福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是安海新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
湾特无砟完工大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，大桥跨越安海湾2000吨级主航道 。铺设我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，福厦主跨300米 ，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥 。安海与无砟轨道同等重量 ，有理有据 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。驶过650米主桥用时不到7秒。面临巨大的技术挑战。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，稳定性更强 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。无砟轨道的平整度更高 、相比之下 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。其中跨海区段长1.56公里 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过多次分析验证 ，大桥总工白昌杰说，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，无砟轨道铺设施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，
昨日 ，铺设施工前 ，在主桥区段安装多种传感器 ，该桥跨越安海湾 ，全长9.46公里，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，主塔高126.9米 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
据介绍 ，对不同温度 、沉降控制等要求极高，
大桥施工负责人邢天明介绍，经过两个多月的监控观测，