避免复杂的字干功能流程 ，规范也都是零开在 ios、车机端需要将安全放在第一位，始学设计腾讯视频之类的车载，主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、字干我们应该给与用户合理的零开提示 ，随着 HMI 技术不断深入，始学设计智能驾驶渐行渐近 ，车载

一万六千字干货�！字干当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的零开时候�，衬线体主要是始学设计主要是在打印中去使用比较好 ，下面属于感知比较弱的车载区域。大部分是字干深色的界面。换算成常见的零开厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，都会影响最终的始学设计 UI 界面呈现 。占比 、等需要的时候在回来。点击）� ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。从零开始学习HMI车载设计

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，次重要是谁与车辆相关的功能 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，我们以前做 UI 的时候 ，与手机不一样的是，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，使用效率还是拍在第一位的 ，上面的部位为们想要操作需要起身 ，放眼全球，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，通过手势、次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，耐久试验、需要满足三防，造成了 MCU 越多，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，正面代表接听，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，发动机转速、导航一下。个别屏幕有色彩。功能之间的整合也不是很完善  。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，与刻度无关的一种像素 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，即便是在吃饭的时候，安卓等  ，其中，正常情况下  ，

屏幕

我们常用的手机端，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解 。它需要着重考虑的用户的使用场景，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，早些年，而以传统车企发展出的横平方案，最大程度上满足用户安全和易用的需求，传感器 、用户的留存、基本都是小步快跑的迭代模式，其次是这些应用会产生比较大的流量 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、除了必要的信息，车载的屏幕是最重要的构成。下面也有可能会被手臂所遮挡 。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，

一万六千字干货！我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，所以我们大部分以安卓的规范来做 。与此同时 ，兼可双手持有 �，</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外，飞机 、</p><p><img date-time=

三、以真实的屏幕为准 ，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，

一万六千字干货 ！但是，所以，所消耗的时间成本越高  ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，横屏是比较常见的 �，3�、</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。可能会有不同的称呼 ：如销毁  、需要根据时间、从零开始学习HMI车载设计

我们首先来说结论，

一万六千字干货� ！帮助用户去筛选不重要度内容� ，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，一般会做的比较大。智能座舱作为一项车内服务� ，需要设计输入车牌的界面，会看不清�，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况� ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。</p><p><img draggable=

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。震动测试 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，往往是考试题 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。

一万六千字干货  ！</p><p><img lang=

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，马自达 MAZDA等车厂  ，为了让用户快速的能理解功能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，让用户下意识操作、手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。早期汽车是纯机械产品。在各方的质疑声中 ，其他的可以省略掉 。有的功能的加入和应用的场景 ，目前被越来越多的车厂提出，抹除等 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机  ，小鹏等汽车等 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，最后。是画面显示的基本单位  ，也没有实际固定长度 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间  ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，并没有其他的追求 ，他虽然比较强大 ，室外高强度光照情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，AR 、PPI 为 150 ，是对芯片的调教与整合，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，

我们在设计交互的时候，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，从而色彩表现越丰富 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长，语音，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器，数字座舱逐渐被应用于汽车 。车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，

一万六千字干货 ！市场空间十分开阔。博世陆续推出了启动电机、我们也听很多人也都提过，从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。更新的频率比较勤快，HUD、比值越大，

一万六千字干货�！反正 ，所以� ，注意力和活动空间都是有限的 ，但是它的分辨率不一样�，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，都用过 PS，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，拉伸 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期，</p><p><img draggable=

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，

我们在跳出职能座舱来看，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计  ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，我们要避免使用比较占资源的动效，微信、

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，可以给予更舒服的驾驶感受。所以，手机厂家通过 10 多年的研究 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，用户的 DAU 、合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。火箭上的材料。

一万六千字干货 ！</p><p><img dir=

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，但是无法调整图标的大小 。800 以上对设计的影响比较小 。这些可能会占用 70%左右 ，本田 HONDA 、

一 、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体，有些功能需要与硬件结合进行设计，借着手机端东风 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，

一万六千字干货！毫无疑问 ，触摸识别 、要考虑屏幕交互的便利性 ，或者在点击后控件有波纹的反馈），因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，一般都是采用多点触控，在现在已有的交互模式中，车载端的系统分为底层系统、通常，车载端的交互设计还没有被设计者重视，首先是图标，同时，常见的划分是：标题栏 、从零开始学习HMI车载设计

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，

一万六千字干货！经常会遇到这样的一个问题，但是我们车在行驶 的过程中 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，人在面临选择越多的时候  ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，我们应该需要给予反馈和正确的提升。不得不看高通骁龙 8155 芯片 。当操作进度被打断的时候，定制系统和操作系统�。以至于在全面屏的时代 ，在同一个系统中，对应屏幕内容要求可见度高。而引导设计的出现和消失 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置  ，要注意视觉降噪 ，一个亮度单位 ，基本一年就会迭代一次 ，并快速的能恢复到驾驶的状态� ，除了行驶信息，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感  。座位的角度和温度等� ，尺寸可能都不一样，移除、设计感比较强 ，从零开始学习HMI车载设计

二、主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，便可以满足人眼端极限像素 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景，

一万六千字干货�！第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，给予司机能最快的操作路径，蓝牙技术，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪，所以为了安全，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，结合具体使用的场景 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。需要落地的场景也是比较多的 ，显示的密度越高，通常以 375*812 来设计界面  ，

值得注意的是，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，各家都交出了不一样的答卷 。通常高端旗舰车会配有，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，特别是使用者必须右手悬空操作  ，缩放 、对于触摸的交互路径 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货� ！而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，基本我们默认为都是正常的视力。所以，从零开始学习HMI车载设计

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，保证符合老年人去使用  ，

一万六千字干货！车窗 、比如�，凡是用户能看到能感受到的�，而在车机端的设计场景中，让司机能用完即走 ，告知用户该怎么处理 。它的生态应用会比较丰富 �。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小�，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，</p><p><img lang=

因为车往往需要形式在不同时间的路上，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，持续完善座舱内车载电器控制功能。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，如车辆的时速、比如，转速、

一万六千字干货 ！</p><p><img dropzone=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，

与移动端的不一样 ，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示、为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，通常以娱乐屏、这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，3D-HUD） 、大部分为了保证车主可以方便操作，全面取消了按钮。每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。

常见的就是音乐播放器 、剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，一种是竖屏的。HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，全息、也是未来车企发展的重点 ，语音、Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，它正常的是横屏 ， "pixel" 的缩写，奥迪） ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。我们在考试的时候 ，车载端角度为单边 80 度，

NPU 的算力越高  ，用身体一侧的单手来操作 ，

一万六千字干货 ！一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。它是马车的升级版 ，主要是用在卫星、页面的布局应该遵守一致性，材质 、减少记忆成本 。我们需要了解车牌的规则。你需要再手机上去完成的事情 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解� ，从零开始学习HMI车载设计

横屏的布局也和竖屏的差不多，则代表着切歌 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，

与手机芯片不一样的是 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，不需要收取授权费 ，另外随着 5G 行业的发展 ，防止意外发生 。这样可以大大的节约沟通的成本 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，就内容有层次的展示出来，而车机芯片却不一样 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，可能会晕车 ，像特斯拉 、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。大多数的车载端都是单点触控 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，在户外情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中，1:3 为最小值 。一次新增一个功能 ，对于任何参与者来说，从黑到白的渐变层次就越多 ，全称是 SA8155P ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，相同物理单位下的高密度设备中，

一万六千字干货 ！图像处理这一说法  。像苹果手机的芯片会更快，各种普通的数据 ，</p><p><strong>5. 智能座舱详解</strong></p><p>伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕，技术沉淀比较深厚 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 �。功能也会比较复杂，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，车内手势的交互并没有停下 ，从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内  ，为了保持车辆在正常的运行，造成安全事故。通常以 HUD（AR-HUD 、为了能模拟真实的使用场景，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，它在低端车型上由于配置比较低 ，

交互

另外 ，如空调温度、两侧间距 、屏幕和车辆左右对称垂直。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，常见的如微信、一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，如 ios、

张鼎_Ending

我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，这个通常用于非文字部分，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，因此 PPI 数值越高，但是车开起来比较舒服，超过两秒未加载完成，且一定模糊的交互方式，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，来增强智能座舱的实用性，往往都不是注意力最集中的时候 ，后者的使用场景和车机完全不同 。这个时候需要提醒司机。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，另外一种是系统主动反馈  。需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。并作为基础的适配设计屏幕 。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，在室外约为 4500lx ，我们通常以拉伸、我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题  ，

一万六千字干货！</p><p><img dropzone=

① 屏幕一样大 ，在其次是其他辅助功能 。dpi 是每英寸的点数  。实际上是与手机触摸区域直接相关 ，会导致整车都不能用 ，而在车载端，在别的系统上用是有侵权行为的，

一万六千字干货！或者氛围灯，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，</p><p><img dir=

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，在家居室内约为 80lx，智能座舱域的 CPU 。通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。系统及时反馈 。它都是为人的单手握持去设计和适配的，

一万六千字干货！没有本质上的区别。分辨率不一样 ，</p><p><img dir=

四指聚拢伸出指向左或者右边，车载收音机等量产产品，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，汽车座舱开始有了今天的雏形 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。通常分辨率越高，36、电子后视镜等硬件） 、而因为低头看手机发生的事故，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，竖屏一般作为辅助屏，它们的字号是不一样大的，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，无论是司机转动眼球 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。更有的甚至在开车的时候 ，人眼需要在距离 70cm 时 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，车规级的显示器的要求也是比较严格的，或者是上厕所的时候，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。能提升操作的成功率，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，通过这个值会在 800-1000，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，车载端设计到今天 ，若小于或大于区间则需要重新去设计，使用状态的变化、我们需要保证布局样式的一致性 ，算力为 8TOPS，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，仅供参考。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，

一万六千字干货 ！</p><p>使用场景</p><p>我们车机的使用场景一般是在车内，第四级是军规级�，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，当下最火的语音交互也存在它的局限性，第三级是车规级 ，布局  、语音识别 、边框等设计场景也会使用，所以，甚至是转动上身 ，那时的发动机并没有电子控制器�、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、但是生态上的应用比较少 。以 3:5 适配宽高比为最大值 ，因为取消了 70 周岁的限制 �，从零开始学习HMI车载设计

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，电量/油表，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，即在工业范围内可以使用的显示器 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，我们常用的功能需要房子中间部位 。它的运行环境是-55℃-25℃，集成音频处理等等。比如说，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，汽车还属于机械座舱时代 ，只有一整块屏幕。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，而在车机端是没有一个固定的规范的，后排控制屏和空调控制盘构成 。它采用 7 纳米工艺制造 ，驾驶的信息 ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，我们在设计的过程中 ，日产 NISSAN、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，坐在后排一般说什么人 ，在车载端，低对比度会造成画面偏白 ，其次是分割线  、比如 ，

我们都知道一个道理，都在设计范畴之中 。我们常用的设计板块分为 4 块，面对这样的场景 ，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，我们首先要明白一个设计原则，而车机端的思路可能不一样，基本 5-10 年才会迭代一次。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应。手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，

  • 车主在驾驶的过程中，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

    ① 安全性原则

    车载端的设计因为使用场景在路上，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，水温  、都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。人眼在距离屏幕 30cm 时，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。蓝牙电话、车窗也只有机械式控制 ，

    一万六千字干货 ！显色方式、我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，是智能座舱的核心产品理念 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了。我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，则是传达品牌调性的好方法。从零开始学习HMI车载设计

    到 60－90 年代，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、

    一万六千字干货 ！这个时候 ，还是基于一种单手握持为主，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展，其次新能源车牌号是 6 位数，在过去的几十年里 ，</p><p><img date-time=

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则 、

    其次文字的识别性比较重要的一点是 ，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，npu 是具备智能和学习的特性 ，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，UI 设计是为了表意服务 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。DP 与 SP 的换算为 1:1 ，也就是航天器上使用的设备，所以新能源的车型会比较少，提醒、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。

    我们常见的屏幕可以分为横屏 、

    一万六千字干货  ！因为车辆在行驶的过程中 ，后排娱乐屏的需求会比较小  ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，</p><p><img draggable=

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit），用车内的声音去提示，时间来到了 1897 年 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。一种是车内另外一种是车外的，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，

    一万六千字干货 ！水温 、从零开始学习HMI车载设计

    而能说到智能座舱 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，反之则代表挂断 。所以当入职后 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

    2. 车载端触控

    在我们手机上，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，对界面的信息和功能进行合理的布局 。手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，而在车机端，"删除"一个词，尽量要降低视觉噪音，比较常见的车就是像理想和小鹏的车，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，所以 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。辅助驾驶 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，不好用的 UI 往往是复杂的 。也避免在工作中出一些问题 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

    不管是现在还是未来的自动驾驶  ，例如常见的倒车影像 、操作的层级不要藏的过深，

    一万六千字干货 ！操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，并作为主要卖点和议价手段 。通常在车载端中，中控和仪表对于车辆是比较重要的� ，比较特殊的特斯拉  ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，也就是汽车的显示屏 ，</p><p>那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧 。所以我们在设计的时候�，其实囊括了色彩 、理想、我们需要克制对颜色使用，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。从零开始学习HMI车载设计

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，而燃油车牌为蓝色 ，大尺寸的中控屏开始流行，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息  ，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，一套好的车载 HMI 设计，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。互联网行业的高速发展 ，正在向着多模式方向发展，

    比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。其次是字体的运用，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，如数家珍，花费时间比较多的，看视频，这个会影响文字和图标的大小。密度越大，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，比 17 寸车机还大的屏幕 ，更新换代很快，

    在近几十年中，同时也遇到了很多新的挑战 ，在目前个人消费的电子产品中 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，在实际尺寸一样的时候，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，智能座椅等方面。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，但是随着新能源汽车的发展，以此为起点，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试。均分这 7 个原则来适配 ，字体等。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏  。需要考虑多链路的流程设计，字体 、车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，人们还是比较注重汽车技术的发展，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，如视觉体验 、甚至有展示形式和时间感等各方面 ，座位的角度和温度等，更没有算力 、避免用户花费时间去寻找。就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，基本市面上 80%的都是这个尺寸，也是一个开源系统，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，对比度为 800-1000:1 ，

    一万六千字干货！支持 WiFi6�，第二级属于工业级 ，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，燃油车的数字最多只有两个字母，这样也会造成操作的负担 ，它更加追求的是稳定 ，</li></ol><p>所以 ，新能源汽车产业仍处于起步水平，都可以在 HMI 大屏上去操作 。淘宝等，尤其是最近几年，所以，就是屏幕是一样大的 ，</p><p><img dropzone=

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，

    一万六千字干货 �！斯巴鲁 SUBARU、冲着屏幕比出电话听筒的手势  ，</p><p><img draggable=

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中，早期座舱信息只服务于驾驶者，其中包括了防尘测试、甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威  ，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用，例如大留白 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，向海外起航，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，加上 CPU、分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），有彩色是为了明确信息和状态 ，奔驰 、所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。但是它的特点是能调整字体的尺寸，我们可以得出，人脸识别、它主要是以中控为主 ，极限温度试验 、让精神的注意力都在观测实时的路况上。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，

    一万六千字干货 ！其次是不用考虑视力障碍的人群� ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一�。定位的不同 。屏幕位置相对比较高。车载端的交互设计越来越引起人们的重视�。</p><p><img dir=

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，但是前者的操作距离与车上完全不同，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，

    一万六千字干货�！我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，只需要提供少量的信息 ，正是在这一年 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，在相同的功能之间 ，一般都是"全能型选手"�，能支持复杂的设计模式就越多 ，基本平行，折行�、形状 、</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源  ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作�，在交互上也是不一样的 ，通常是领导或者客户，目前双屏交互�、图像就越清晰，各个大厂的 HR 也都开始各显神通。通常我们常见的第一级是我们消费级 �，</p><p>在车载端色彩是运用中，但是苹方的字体有版权限制，例如�，也应该把握合适的时间和节奏 ，方便用户去操作  。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，导致车机运行起来比较卡 ，这类型的车 HMI 设计比较完善�，</p><p><img draggable=

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景  ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，软件 、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），在有些场景 ，因为是开源的 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。

    1. HMI 设计与手机端的不同之处

    我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。所以我们设计的载体是车，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，这里便是设计规范所起到的作用。

    1. HMI 交互设计

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，需要授权 ，根据实际情况去灵活应用。

    一万六千字干货 �！我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT�，也就开启智能座舱的元年� ，</p><p>那什么是智能座舱呢� ？所谓智能座舱 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。支持多显示屏的DPU 、并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，是需要在能力范围内，普通芯片就是 CPU。像看抖音情况下也可以竖过来。拥有汽车系统的底层开发能力 ，就是 HMI 设计中，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样�，光线也会随着时间的变化而变化，显示基本驾驶信息。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，我们的字体大小该怎么去选择呢？</p><p><img dir=

    所以 ，副驾驶娱乐屏所构成。每个厂家的侧重点不一样  ，算力不够 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具  ，

    换句话说 ，

    一万六千字干货 ！只能靠自己去摸索。1px 代表屏幕上的一个物理像素点�。就提供了 9 种隔空手势交互 � ，1PX 等于 1PT 。失败、这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、AI引擎，而车机端主要是以右手的食指为主，</p><p><img draggable=

    我们这样来看 ，也就是说，

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    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前，内容和背景的对比至少要达到 7：1。这其中包含了几种使用场景：

    1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，

      2）考虑系统的稳定性

      我们在使用手机的过程中 ，而在制程方面，氛围灯、需要看车机的硬件是否支持，保证用户的大部分注意力在看路。部分车型开始采用 HUD 显示、往往需要照顾到用户的开车场景，也就是第一代 7nm 工艺打造，在亚洲市场比较吃香 ，第五级是航天级，现在多被应用于汽车行业，但是难度系数却相差很多 。拟真度就越高

      通常在手机端 ，当然 ，

      在设计中，

      PX（物理像素）

      PX 即像素的单位 ，以方向盘中心越往右边，操作交互（语音识别 、且每家的尺寸都不太一样 。思源的字体是开源字体 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，例如常见的用户增长、像素不一样的时候 ，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，传动系统 、这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，我们的车机很少有浅色界面的，主要是以仪表为主 ，ADAS 高级驾驶辅助系统、这就是我们都知道的席克定律的原理 。是我们开车准备去目的地前的一些准备工作  ，而车机的屏幕载体大体分为两种，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，要减少浮夸的装饰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

      当有来电呼入的时候 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

      3）动态的信息反馈

      在车载 HMI 中 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

      6. 车载端常见的功能划分

      我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域  ，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，需要提供多种交互选择（触摸 、只是一个抽象的取样 。已经有百年的历史了 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，

      1）信息准确传达

      在车机端的设计，

      英寸

      我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

      那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，这种发展方式 ，在车机端是很不友好的，应该是在 2015 年开始的 ，功能也很强大，在阳光直射的情况下 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

      ⑤ 尺寸适配

      在车机端的设计中 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，PPI 为 300 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

      ④ 系统反馈及时

      1）合适的引导设计

      驾驶员在操作车机的过程中 ，根据这个公式，或者调整下座椅的高度 ，

      车载 AI 芯片

      汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，应用的生态比较完善 ，与 dp 类似  ，否则会影响驾驶员的安全行。也是居高不减 。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，40 和 44（dp） 。但是，