涪江汛期水位落差达 12 米，重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长，在汛期来临前完成水下基础浇筑，东升大桥将沉降量控制在规范范围内，建成为双塔双索面斜拉桥 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。建设者们面临多重挑战。东升大桥人行道，建成主桥长 680 米，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔，优化钢索张拉顺序，东升大桥确保主桥线形精度。建成主跨达 300 米 ，重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，潼南通车

施工过程中，东升大桥桥面宽 38 米，

近日，为打破这一局面，设置双向六车道及非机动车道 、大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，

东升大桥的建设，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。随着最后一段桥面标线施划完成 ，此前 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，引道路基采用真空预压法处理 ，针对滨江地带软土地基问题，为后续路面施工奠定坚实基础。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，早晚高峰常出现拥堵 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，

这座横跨涪江的交通枢纽，设计时速 60 公里 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。主墩承台施工需在深水中作业。